Журнал "МЕРЕЙ"

   Можно долго и бесперспективно рассуждать о страсти к автогонкам, которую питают к этому виду досуга многие, если не все. Что это: самоутверждение, геройское преодоление трудностей, жажда скорости, испытание техники на прочность и своей власти над ней, или неразумная трата денег? А может быть это просто один из способов научиться высококлассно водить авто?
   Сами спортсмены утверждают, что в любом случае, ралли - это своего рода выплеск эмоций, позволяющий потом, когда стихнет рев моторов, спокойно преодолевать любые жизненные препятствия.

   Автогонки, как вид спорта, зародились почти одновременно с появлением автомобиля. Владельцу блестящей "ласточки" всегда интересно выяснить, какие возможности у его приобретения, насколько оно быстрее и лучше, чем у соседа. Первый автопробег состоялся по маршруту Париж-Бордо-Париж в 1895 году.
   Что же касается казахстанского автоспорта, то его история берет свое начало значительно позже - в середине шестидесятых годов прошлого века. В это время на базе школ ДОСААФ были созданы спортивно-технические секции мотокросса и автоспорта.
   Гонщики-любители состязались в автомногоборье, кроссе, зимних ипподромных гонках. Неизменно собирали толпы народа на соревнования, которые проводились на грузовых автомобилях ГАЗ-51, легковых ГАЗ-21, ГАЗ-24 "Волга". Спортсмены мерялись силами и на обыкновенных "Запорожцах".
   Участниками соревнований на грузовых автомобилях, как правило, были работники автошкол ДОСААФ Казахстана, а на "Запорожцах" выступали любители-энтузиасты, то есть те, кто не представлял и не представляет свою жизнь без экстремального спорта. Ведь изведав экстрим однажды, получив изрядную порцию адреналина, не забудешь этого ощущения никогда.

   В начале 80-х годов во всех автомобильных секциях ДОСААФ наибольшей популярностью стало пользоваться демократичное направление автоспорта - многоборье. Именно оно помогло добиться значительных успехов и признания на всесоюзной арене уже новому поколению казахстанских спортсменов.
   Экономический спад в нашей стране, в начале девяностых, отразился и на авторалли. Все реже и реже поклонники экстремального вида спорта имели возможность видеть своих любимцев на трассе. Многие спортивно-технические клубы оказались на грани закрытия или влачили жалкое существование.
   В этот непростой период популяризацией автомобильного спорта вновь занимались лишь любители. Среди них - замечательные спортсмены: костанаец Валерий Собач, астанчане Владимир и Денис Камышинские, Усман Бериханов, Сергей Ложкин, карагандинец Николай Кукушкин и многие другие. Они и сегодня поддерживают отношения, дружат, хотя и редко видятся на республиканских соревнованиях.
   Восемь лет назад начался период полного штиля в республиканском автоспорте. ДОСААФ развалился, его бывшие площади выкупили частные компании, ставшими использовать их исключительно в коммерческих целях.
   Лишенный материальной базы и финансирования казахстанские автогонки стали не интересены болельщикам. И о них почти забыли.

   Сегодня многое изменилось, в стране создана и работает республиканская Федерация автомотоспорта. Но инициативная группа автогонщиков из Астаны и Караганды планирует в скором времени создать свою федерацию, разработать правила, технические требования, которых, по их словам, в Казахстане пока нет.
   - Сложилась весьма странная ситуация, - рассказывает мастер спорта Усман Бериханов из Астаны. - Россияне, принимающие участие в наших соревнованиях, "играют по своим правилам". Их технические требования очень строгие, казахстанские автомашины не вписываются в них. По российским стандартам нас вообще на трассу выпускать нельзя.
   Зарегистрировав новую федерацию автоспорта, отечественные спортсмены надеются на то, что у них, наконец, появится современная трасса, новая техника, соответствующие международным стандартам. Но, естественно, без активного привлечения спонсоров, это будет вряд ли возможно.

   Легендарные спортсмены-энтузиасты и сегодня преданы любимому делу. Они передают свои знания и опыт другому, более молодому поколению. Мужественный спорт закаляет характер мальчишек.
   - И раньше автогонки были ориентированы на молодежь. Их называли военно-прикладным видом спорта, - рассказывает Владимир Симон из Астаны. - Можно сказать, что автоспорт - это воспитание характера, обучение профессии. Увлекающийся картингом, подросток, больше технически развит в сравнении со своими сверстниками, он также лучше ориентируется в экстремальных ситуациях.
   Словно в подтверждении этих слов сын Владимира, десятилетний Артур Симон продемонстрировал свои способности, лихо, промчавшись по разбитой дороге несколько километров на приличной скорости.
   В будущем Артур мечтает стать профессионалом, но для этого ему придется долго и упорно добиваться намеченной цели.

   Наш разговор продолжает молодой автогонщик Денис Камышинский:
   - Некоторые солдаты срочной службы, имеющие водительские права, не знают с какой стороны подойти к грузовой машине, не говоря уже о танке. А причина в том, что в свое время технические виды спорта полностью были вычеркнуты из начальной военной подготовки. Лишь в последнее время государство одумалось. Но, к сожалению, в автоспорт пока никаких финансовых поступлений нет.

   На сегодняшний день, люди, поддерживающих на плаву зрелищный и способный приносить большие прибыли вид спорта не имеют поддержки государства. Награды победителям - это простые грамоты и кубки и, куда реже, небольшие денежные вознаграждения.
   Но это не останавливает тех, кто заразился "вирусом высоких скоростей", от которого лекарства пока не придумали.

   Автоспорт - вещь недешевая. Как правило, спортивные автомобили в наших условиях - это обычные машины специально переоборудованные в спортивные. В среднем, содержание такого "болида" в зависимости от класса обходится от 1000 до 30000 долларов США в год. Большую часть расходов несут запасные части. Во время заездов автомобиль не только внешне подвергается большим нагрузкам, вдребезги разбитая машина - это обычное дело. А после экстрим-ралли машина, как говорят в автосервисах не подлежит восстановлению. Но механики-любители, они же водители "разбитого железа" снова и снова латают своих любимцев, укрепляют корпус железными балками, меняют практически все, давая "железному другу" новую жизнь. Без изменений остается только ярко раскрашенный корпус.
   Кстати, в обычные дни передвижение на спортивных автомобилях не приветствуется представителями дорожной полиции. Как правило, такие авто лишены фар и указателей поворотов, подвеска значительно жестче, зато со всех сторон росписи и ярлыки "перенесенных" соревнований плюс бесподобное "рычание" двигателя. Но в день соревнований передвижение "автоядер" к месту гонок не запрещается.

   Стать профессионалом в авторалли не просто. Прежде всего, необходимо научиться виртуозному вождению и, конечно же, знать каждый винтик техники.
   Участником соревнований может стать каждый, в том числе и несовершеннолетний, но при этом от него требуется документ, подтверждающий личность и нотариально заверенная справка от родителей.
   На любительском уровне необходимо просто заплатить стартовый взнос, сумма которого определяется от объема двигателя. А чтобы стать участником-профессионалом прежде необходимо пройти любительский этап.
   Далее нужно подать заявку в федерацию автоспорта; получить лицензию на участие; оформить страховку; пройти медицинскую комиссию; приобрести специализированный комбинезон и шлем. Также придется предоставить свое средство передвижения на технический осмотр, где одними из обязательных требований являются наличие кнопки отключения электропитания, вынесенной наружу, огнетушитель, дополнительный каркас жесткости внутри автомобиля, техническая исправность.